請找惠言達Altmann電位傳感器DMG24/10M Ze
南京惠言達電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷售積累，公司主要經營歐、美等國的閥門、過濾設備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動化產品，公司全力貫徹“以質優價廉的產品和完善到位的技術服務客戶”的經營宗旨，服務于國內的流體控制和自動化控制領域。節省了中間環節的流轉費用，能夠把更優惠的價格提供給用戶。通過發展我司已經自動化設備和備件供應商，主營產品廣泛應用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車、水利、市政工程及環保以及各類軍事、航空航天、科研等領域。
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請找惠言達Altmann電位傳感器DMG24/10M Ze
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在“一帶一路”的發展倡議中，我國貿易逐漸發展到一個嶄新的局面。我國推出了一系列的政策方針支撐“一帶一路”發展。“一帶一路”的沿線城市和參與者可以積極借助本地區的物流資源和貿易傳統優勢，促進實現積極轉型，增強對于輻射作用。“一帶一路”落實離不開物流業和交通運輸業的支持，同時這種倡議計劃也是航運和貿易協同發展的前提條件。航運主要是在貿易的基礎上發展起來的。兩者之間互相影響，同時聯系密切。一，貿易是航運生存、發展的土壤。隨著經濟化發展趨勢的不斷擴大，各個國家之間的經濟貿易往來活動也更加頻繁，物流遇到了前所的發展機遇。第二，航運對于貿易的發展具有積極的促進作用。我們逐漸進入了經濟時代、知識時代和信息時代，消費者對于商品的需求也逐漸朝著個性化和多元化的方向發展。從貿易層面分析，根據貿易區域、貿易主體等方面的差異，其對于貿易的需求也各不相同，在現代化的物流體系中，通過建設系統化、專業化和規范化體系，除了可以有效滿足貨物日常運輸需求之外，同時還可以為貿易主體提供個性化服務，包括電子商務、物流保管、信息交流和個性化需求等方面的服務，從而輔助貿易單位提供良好服務。由此能夠看出，運輸逐漸成為貿易的主要動力支持，隨著區域內物流發達程度的不斷提升，當地的貿易效率也逐漸增強，整體競爭力得到了有效的提升。
2“一帶一路”背景下貿易和運輸協同發展的問題
2.1境外投資風險大
“一帶一路”倡議實施中的沿線國家通常都是發展中國家，除了印度和東盟等國家之外，廣大的東歐、中東、中亞等地區的政治環境都存在較大的波動性，存在大國之間的政治博弈、政局不穩定等問題，為此我國中的參與企業在這些地區和中進行經營投資的過程中，會遇到較大的安全風險。對于部分想要在“一帶一路”沿線國家開展物流的中國物流企業來說，潛藏著各種憂患，其在現實操作運行中存在較多的顧慮。此外“一帶一路”的眾多沿線國家中，還存在經濟、政治和文化方面的差異，導致國家之間容易出現貿易不同步的問題，對貿易和運輸之間協同發展造成較大的影響。比如我國和中亞五國之間的鐵路標準存在較大的差異，當物流發展到中亞五國區域當中時，需要轉換標準，進而在一定程度上提高了運輸成本，運輸效率得不到有效保障。通常情況下，如果某個國家中的政治環境存在較大的波動性，便會對周邊國家造成一定的影響，威脅“一帶一路”倡議的順利實施。比如敘利亞爆發戰爭后，進一步增加了我國中東推廣“一帶一路”的難度，無法促進航運和貿易之間實現協同發展的目標。
2.2協同發展難度大
“一帶一路”發展倡議下涉及到眾多國家，幅員遼闊，但是其中大部分國家的交通運輸狀況、航運基礎和自然條件都比較落后，進而增加了貨物運輸的難度。同時國家之間的聯系和關系還比較復雜，各自發展特點和環境特征也存在較大的差異性，在發展過程中彼此的聯系往來比較少。對于“一帶一路”也擁有不同的看法，沒有認清“一帶一路”實施中自身的義務和權利。不同國家的貿易和航運協同發展過程中也面臨著不同的狀況，整體來看難度較大，同時其沿線國家的經濟條件相對較差，無法統一運輸方式和運輸條件，想要將一個國家的貨物轉運到其他的國家，除了航運之外，還包括其他的運輸方式，因此無法保障物流的時效性和準確性。比如如果可以經過阿富汗區域抵達中東，可以節省大量的時間，減少運輸路程。但當下阿富汗區域的環境比較復雜，不僅充滿了戰亂，同時該地的運輸方式比較落后，根本無法滿足運輸的需求。中亞五國區域的貿易活動自主性較強，即其彼此之間的貿易交換便可以滿足大量貿易的需求，因此在這種地方發展貿易的難度比較大。
2.3物流企業存在較強的不穩定性
對于物流運輸企業來說，實施“一帶一路”能夠進一步拉近我國和沿線國家之間的貿易聯系，從而進一步擴展了我國的貿易市場，但從當下的實際發展狀況來看，物流在發展過程中還存在較為明顯的不確定性。我國物流航運企業對于國家運輸領域的了解信息不足，因此還沒有弄清，怎樣借助“一帶一路”的東風來發展貿易和航運業務，各個航運*缺少合理的管理能力。比如怎樣對運輸資源進行合理配置，對我國發展運輸業務造成一定影響。航運在建設發展過程中，初期需要投入大量資金，整體運營成本增加，而中國的航運物流企業因為長時間處于物流鏈底部，因此都躲避投入大量物力、人力。而和國內已經發展成熟的物流企業相比，“一帶一路”沿線部分國家中尚未形成系統完善的物流產業，在進入到當地市場后，我國的航運企業無法獲得當地消費者認可，進入影響了我國航運企業進駐“一帶一路”沿線物流領域的計劃。實施“一帶一路”，在一定程度上成為我國對外投資和向外發展的關鍵渠道，但也帶有一定的政治意義，是一次有效的擴展。國內各個省區在實施“一帶一路”的過程中，其合作帶有一定盲目性，主要體現出一種重復投資和重復建設的問題，各個省市之間存在較為嚴重的業務重疊現象，資源浪費嚴重，影響了國家航運的發展。
3“一帶一路”背景下促進貿易和航運協同發展的有效措施
3.1通過倡議認同促進貿易協同發展
想要進一步實現貿易和航運協同發展的目標，需要先加強“一帶一路”各個沿線國家的倡議認同。“一帶一路”的本質是以政治共識為基礎開展的各種經濟合作，能夠有效推動各個國家經濟的發展，為此需要對于這一倡議形成基礎共識。在各個國家之間形成一種有效的協調溝通機制，想要得到沿線國家認可，使“一帶一路”成為各國航運和貿易發展的指導思想，需要做好國家之間的協調溝通。針對當下沿線國家之間民族文化和所屬區域之間的差異，需要形成和上海合作組織相似的共同組織，形成一種固有對話機制，通過頻繁的對話溝通，將“一帶一路”相關理念思想有效傳達給各個國家。形成統一有效的對話機制還可以提高對于發達國家抵制的抵抗能力，*打消沿線國家對于“一帶一路”的顧慮，為“一帶一路”的長久發展打好基礎。此外，還需要形成可以覆蓋的信息體系。在“一帶一路”大環境下，貿易和航運的協同發展需要在各個參與國之間形成信息區域網絡，從而促進相關貿易和物流信息實現夠共享發展。比如可以放寬外資準入條件，鼓勵我國企業單位不斷增加對于沿線參與國家的投資，從而強化國內和沿線國家之間的貿易來往，加強經貿合作，形成一種暢通的信息平臺，方便國家之間的合作交往，促進貿易與航運之間的協調發展。在倡議認同基礎上，加強貿易合作，利用倡議認同，促進貿易合作，從而變成貿易與航運協同發展的巨大動力[1]。
3.2創造良好的協同發展環境
從整體物流規劃層面入手，創建合理、科學的航運環境，促進沿線各國貿易和物流之間的全面對接，為航運貨物的安全轉移奠定安全的環境基礎。因為“一帶一路”沿線途徑國家數量較多，為此在發展航運的過程中可以把沿線國家劃分成幾個不同的區域，包括南亞、東南亞、東歐、中東和中亞等區域，并充分結合當地的實際發展狀況、航運基礎和貿易實際，合理劃分運輸區域，并尋找一個為安全、經濟、有力的運輸航線。在亞投行的基礎上，促進各個國家積極改善自身的航運條件。并以此為基礎，促進我國交通條件之間的有效銜接，為貿易和航運的協同發展提供良好的環境，擴大選擇空間。從長期發展角度看，需要形成能夠覆蓋整個“一帶一路”沿線的航運運輸網絡體系，提高沿線國家貿易的綜合實力，促進兩者共同進步[2]。
3.3加強雙邊合作
先需要利用有效的對外交往活動，加強各個沿線國家對于“一帶一路”的認識，充分了解“一帶一路”所帶來的發展機遇，從而能夠主動參與到貿易和航運發展中來。在經濟快速發展和政治環境穩定發展上，奠定堅實基礎，消除各種障礙。此外，還需對“一帶一路”各個參與國家中的航運狀況、對外貿易和經濟形勢等狀況進行全面把握，*消除各種障礙影響。充分掌握其貿易合作的難點和風險，從而將其融入到合作談判中的重點內容當中，為了下一階段的貿易和航運發展掃清障礙[3]。
3.4提升我國物流企業整體實力
隨著現代航運管理理念、技術的創新發展，想要促進貿易和航運的協同發展，可以積極引進的管理理念和管理技術，為其注入新的活力。為此需要參與到貿易和航運中的相關企業對“一帶一路”中相關國家的文化和市場狀況進行深入調查，充分結合行業領域內的經營模式和豐富的經營經驗，促進參與人員綜合潛力的不斷提升，促進貿易和航運之間實現協調發展。進行業務革新的過程中，還需要積極創新貿易內容，形成一種全新的航運貿易模式。即關于貿易、航線安排和貨物裝卸等方面的內容，需要和相關國家的貿易文化和貿易市場緊密聯系起來，充分結合航運市場中的發展實際，簽署中長期合作條約，加強風險控制[4]。
4結語
綜上所述，在世界經濟格局持續變化的條件下，我國的國貿領域和航運領域也迎來了一種新的發展機遇。“一帶一路”是我國重要的倡議決策，同時也對相關參與者提出了更高的要求，兩者遇到了未有的發展機遇，促進兩者的協同發展成為我國重點發展內容，創建高效、科學的現代化經濟體系。
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4311-300
在“一帶一路”的發展倡議中，我國貿易逐漸發展到一個嶄新的局面。我國推出了一系列的政策方針支撐“一帶一路”發展。“一帶一路”的沿線城市和參與者可以積極借助本地區的物流資源和貿易傳統優勢，促進實現積極轉型，增強對于輻射作用。“一帶一路”落實離不開物流業和交通運輸業的支持，同時這種倡議計劃也是航運和貿易協同發展的前提條件。航運主要是在貿易的基礎上發展起來的。兩者之間互相影響，同時聯系密切。一，貿易是航運生存、發展的土壤。隨著經濟化發展趨勢的不斷擴大，各個國家之間的經濟貿易往來活動也更加頻繁，物流遇到了前所的發展機遇。第二，航運對于貿易的發展具有積極的促進作用。我們逐漸進入了經濟時代、知識時代和信息時代，消費者對于商品的需求也逐漸朝著個性化和多元化的方向發展。從貿易層面分析，根據貿易區域、貿易主體等方面的差異，其對于貿易的需求也各不相同，在現代化的物流體系中，通過建設系統化、專業化和規范化體系，除了可以有效滿足貨物日常運輸需求之外，同時還可以為貿易主體提供個性化服務，包括電子商務、物流保管、信息交流和個性化需求等方面的服務，從而輔助貿易單位提供良好服務。由此能夠看出，運輸逐漸成為貿易的主要動力支持，隨著區域內物流發達程度的不斷提升，當地的貿易效率也逐漸增強，整體競爭力得到了有效的提升。
2“一帶一路”背景下貿易和運輸協同發展的問題
2.1境外投資風險大
“一帶一路”倡議實施中的沿線國家通常都是發展中國家，除了印度和東盟等國家之外，廣大的東歐、中東、中亞等地區的政治環境都存在較大的波動性，存在大國之間的政治博弈、政局不穩定等問題，為此我國中的參與企業在這些地區和中進行經營投資的過程中，會遇到較大的安全風險。對于部分想要在“一帶一路”沿線國家開展物流的中國物流企業來說，潛藏著各種憂患，其在現實操作運行中存在較多的顧慮。此外“一帶一路”的眾多沿線國家中，還存在經濟、政治和文化方面的差異，導致國家之間容易出現貿易不同步的問題，對貿易和運輸之間協同發展造成較大的影響。比如我國和中亞五國之間的鐵路標準存在較大的差異，當物流發展到中亞五國區域當中時，需要轉換標準，進而在一定程度上提高了運輸成本，運輸效率得不到有效保障。通常情況下，如果某個國家中的政治環境存在較大的波動性，便會對周邊國家造成一定的影響，威脅“一帶一路”倡議的順利實施。比如敘利亞爆發戰爭后，進一步增加了我國中東推廣“一帶一路”的難度，無法促進航運和貿易之間實現協同發展的目標。
2.2協同發展難度大
“一帶一路”發展倡議下涉及到眾多國家，幅員遼闊，但是其中大部分國家的交通運輸狀況、航運基礎和自然條件都比較落后，進而增加了貨物運輸的難度。同時國家之間的聯系和關系還比較復雜，各自發展特點和環境特征也存在較大的差異性，在發展過程中彼此的聯系往來比較少。對于“一帶一路”也擁有不同的看法，沒有認清“一帶一路”實施中自身的義務和權利。不同國家的貿易和航運協同發展過程中也面臨著不同的狀況，整體來看難度較大，同時其沿線國家的經濟條件相對較差，無法統一運輸方式和運輸條件，想要將一個國家的貨物轉運到其他的國家，除了航運之外，還包括其他的運輸方式，因此無法保障物流的時效性和準確性。比如如果可以經過阿富汗區域抵達中東，可以節省大量的時間，減少運輸路程。但當下阿富汗區域的環境比較復雜，不僅充滿了戰亂，同時該地的運輸方式比較落后，根本無法滿足運輸的需求。中亞五國區域的貿易活動自主性較強，即其彼此之間的貿易交換便可以滿足大量貿易的需求，因此在這種地方發展貿易的難度比較大。
2.3物流企業存在較強的不穩定性
對于物流運輸企業來說，實施“一帶一路”能夠進一步拉近我國和沿線國家之間的貿易聯系，從而進一步擴展了我國的貿易市場，但從當下的實際發展狀況來看，物流在發展過程中還存在較為明顯的不確定性。我國物流航運企業對于國家運輸領域的了解信息不足，因此還沒有弄清，怎樣借助“一帶一路”的東風來發展貿易和航運業務，各個航運*缺少合理的管理能力。比如怎樣對運輸資源進行合理配置，對我國發展運輸業務造成一定影響。航運在建設發展過程中，初期需要投入大量資金，整體運營成本增加，而中國的航運物流企業因為長時間處于物流鏈底部，因此都躲避投入大量物力、人力。而和國內已經發展成熟的物流企業相比，“一帶一路”沿線部分國家中尚未形成系統完善的物流產業，在進入到當地市場后，我國的航運企業無法獲得當地消費者認可，進入影響了我國航運企業進駐“一帶一路”沿線物流領域的計劃。實施“一帶一路”，在一定程度上成為我國對外投資和向外發展的關鍵渠道，但也帶有一定的政治意義，是一次有效的擴展。國內各個省區在實施“一帶一路”的過程中，其合作帶有一定盲目性，主要體現出一種重復投資和重復建設的問題，各個省市之間存在較為嚴重的業務重疊現象，資源浪費嚴重，影響了國家航運的發展。
3“一帶一路”背景下促進貿易和航運協同發展的有效措施
3.1通過倡議認同促進貿易協同發展
想要進一步實現貿易和航運協同發展的目標，需要先加強“一帶一路”各個沿線國家的倡議認同。“一帶一路”的本質是以政治共識為基礎開展的各種經濟合作，能夠有效推動各個國家經濟的發展，為此需要對于這一倡議形成基礎共識。在各個國家之間形成一種有效的協調溝通機制，想要得到沿線國家認可，使“一帶一路”成為各國航運和貿易發展的指導思想，需要做好國家之間的協調溝通。針對當下沿線國家之間民族文化和所屬區域之間的差異，需要形成和上海合作組織相似的共同組織，形成一種固有對話機制，通過頻繁的對話溝通，將“一帶一路”相關理念思想有效傳達給各個國家。形成統一有效的對話機制還可以提高對于發達國家抵制的抵抗能力，*打消沿線國家對于“一帶一路”的顧慮，為“一帶一路”的長久發展打好基礎。此外，還需要形成可以覆蓋的信息體系。在“一帶一路”大環境下，貿易和航運的協同發展需要在各個參與國之間形成信息區域網絡，從而促進相關貿易和物流信息實現夠共享發展。比如可以放寬外資準入條件，鼓勵我國企業單位不斷增加對于沿線參與國家的投資，從而強化國內和沿線國家之間的貿易來往，加強經貿合作，形成一種暢通的信息平臺，方便國家之間的合作交往，促進貿易與航運之間的協調發展。在倡議認同基礎上，加強貿易合作，利用倡議認同，促進貿易合作，從而變成貿易與航運協同發展的巨大動力[1]。
3.2創造良好的協同發展環境
從整體物流規劃層面入手，創建合理、科學的航運環境，促進沿線各國貿易和物流之間的全面對接，為航運貨物的安全轉移奠定安全的環境基礎。因為“一帶一路”沿線途徑國家數量較多，為此在發展航運的過程中可以把沿線國家劃分成幾個不同的區域，包括南亞、東南亞、東歐、中東和中亞等區域，并充分結合當地的實際發展狀況、航運基礎和貿易實際，合理劃分運輸區域，并尋找一個為安全、經濟、有力的運輸航線。在亞投行的基礎上，促進各個國家積極改善自身的航運條件。并以此為基礎，促進我國交通條件之間的有效銜接，為貿易和航運的協同發展提供良好的環境，擴大選擇空間。從長期發展角度看，需要形成能夠覆蓋整個“一帶一路”沿線的航運運輸網絡體系，提高沿線國家貿易的綜合實力，促進兩者共同進步[2]。
3.3加強雙邊合作
先需要利用有效的對外交往活動，加強各個沿線國家對于“一帶一路”的認識，充分了解“一帶一路”所帶來的發展機遇，從而能夠主動參與到貿易和航運發展中來。在經濟快速發展和政治環境穩定發展上，奠定堅實基礎，消除各種障礙。此外，還需對“一帶一路”各個參與國家中的航運狀況、對外貿易和經濟形勢等狀況進行全面把握，*消除各種障礙影響。充分掌握其貿易合作的難點和風險，從而將其融入到合作談判中的重點內容當中，為了下一階段的貿易和航運發展掃清障礙[3]。
3.4提升我國物流企業整體實力
隨著現代航運管理理念、技術的創新發展，想要促進貿易和航運的協同發展，可以積極引進的管理理念和管理技術，為其注入新的活力。為此需要參與到貿易和航運中的相關企業對“一帶一路”中相關國家的文化和市場狀況進行深入調查，充分結合行業領域內的經營模式和豐富的經營經驗，促進參與人員綜合潛力的不斷提升，促進貿易和航運之間實現協調發展。進行業務革新的過程中，還需要積極創新貿易內容，形成一種全新的航運貿易模式。即關于貿易、航線安排和貨物裝卸等方面的內容，需要和相關國家的貿易文化和貿易市場緊密聯系起來，充分結合航運市場中的發展實際，簽署中長期合作條約，加強風險控制[4]。
4結語
綜上所述，在世界經濟格局持續變化的條件下，我國的國貿領域和航運領域也迎來了一種新的發展機遇。“一帶一路”是我國重要的倡議決策，同時也對相關參與者提出了更高的要求，兩者遇到了未有的發展機遇，促進兩者的協同發展成為我國重點發展內容，創建高效、科學的現代化經濟體系。
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“一帶一路”倡議實施中的沿線國家通常都是發展中國家，除了印度和東盟等國家之外，廣大的東歐、中東、中亞等地區的政治環境都存在較大的波動性，存在大國之間的政治博弈、政局不穩定等問題，為此我國中的參與企業在這些地區和中進行經營投資的過程中，會遇到較大的安全風險。對于部分想要在“一帶一路”沿線國家開展物流的中國物流企業來說，潛藏著各種憂患，其在現實操作運行中存在較多的顧慮。此外“一帶一路”的眾多沿線國家中，還存在經濟、政治和文化方面的差異，導致國家之間容易出現貿易不同步的問題，對貿易和運輸之間協同發展造成較大的影響。比如我國和中亞五國之間的鐵路標準存在較大的差異，當物流發展到中亞五國區域當中時，需要轉換標準，進而在一定程度上提高了運輸成本，運輸效率得不到有效保障。通常情況下，如果某個國家中的政治環境存在較大的波動性，便會對周邊國家造成一定的影響，威脅“一帶一路”倡議的順利實施。比如敘利亞爆發戰爭后，進一步增加了我國中東推廣“一帶一路”的難度，無法促進航運和貿易之間實現協同發展的目標。
2.2協同發展難度大
“一帶一路”發展倡議下涉及到眾多國家，幅員遼闊，但是其中大部分國家的交通運輸狀況、航運基礎和自然條件都比較落后，進而增加了貨物運輸的難度。同時國家之間的聯系和關系還比較復雜，各自發展特點和環境特征也存在較大的差異性，在發展過程中彼此的聯系往來比較少。對于“一帶一路”也擁有不同的看法，沒有認清“一帶一路”實施中自身的義務和權利。不同國家的貿易和航運協同發展過程中也面臨著不同的狀況，整體來看難度較大，同時其沿線國家的經濟條件相對較差，無法統一運輸方式和運輸條件，想要將一個國家的貨物轉運到其他的國家，除了航運之外，還包括其他的運輸方式，因此無法保障物流的時效性和準確性。比如如果可以經過阿富汗區域抵達中東，可以節省大量的時間，減少運輸路程。但當下阿富汗區域的環境比較復雜，不僅充滿了戰亂，同時該地的運輸方式比較落后，根本無法滿足運輸的需求。中亞五國區域的貿易活動自主性較強，即其彼此之間的貿易交換便可以滿足大量貿易的需求，因此在這種地方發展貿易的難度比較大。
2.3物流企業存在較強的不穩定性
對于物流運輸企業來說，實施“一帶一路”能夠進一步拉近我國和沿線國家之間的貿易聯系，從而進一步擴展了我國的貿易市場，但從當下的實際發展狀況來看，物流在發展過程中還存在較為明顯的不確定性。我國物流航運企業對于國家運輸領域的了解信息不足，因此還沒有弄清，怎樣借助“一帶一路”的東風來發展貿易和航運業務，各個航運*缺少合理的管理能力。比如怎樣對運輸資源進行合理配置，對我國發展運輸業務造成一定影響。航運在建設發展過程中，初期需要投入大量資金，整體運營成本增加，而中國的航運物流企業因為長時間處于物流鏈底部，因此都躲避投入大量物力、人力。而和國內已經發展成熟的物流企業相比，“一帶一路”沿線部分國家中尚未形成系統完善的物流產業，在進入到當地市場后，我國的航運企業無法獲得當地消費者認可，進入影響了我國航運企業進駐“一帶一路”沿線物流領域的計劃。實施“一帶一路”，在一定程度上成為我國對外投資和向外發展的關鍵渠道，但也帶有一定的政治意義，是一次有效的擴展。國內各個省區在實施“一帶一路”的過程中，其合作帶有一定盲目性，主要體現出一種重復投資和重復建設的問題，各個省市之間存在較為嚴重的業務重疊現象，資源浪費嚴重，影響了國家航運的發展。
3“一帶一路”背景下促進貿易和航運協同發展的有效措施
3.1通過倡議認同促進貿易協同發展
想要進一步實現貿易和航運協同發展的目標，需要先加強“一帶一路”各個沿線國家的倡議認同。“一帶一路”的本質是以政治共識為基礎開展的各種經濟合作，能夠有效推動各個國家經濟的發展，為此需要對于這一倡議形成基礎共識。在各個國家之間形成一種有效的協調溝通機制，想要得到沿線國家認可，使“一帶一路”成為各國航運和貿易發展的指導思想，需要做好國家之間的協調溝通。針對當下沿線國家之間民族文化和所屬區域之間的差異，需要形成和上海合作組織相似的共同組織，形成一種固有對話機制，通過頻繁的對話溝通，將“一帶一路”相關理念思想有效傳達給各個國家。形成統一有效的對話機制還可以提高對于發達國家抵制的抵抗能力，*打消沿線國家對于“一帶一路”的顧慮，為“一帶一路”的長久發展打好基礎。此外，還需要形成可以覆蓋的信息體系。在“一帶一路”大環境下，貿易和航運的協同發展需要在各個參與國之間形成信息區域網絡，從而促進相關貿易和物流信息實現夠共享發展。比如可以放寬外資準入條件，鼓勵我國企業單位不斷增加對于沿線參與國家的投資，從而強化國內和沿線國家之間的貿易來往，加強經貿合作，形成一種暢通的信息平臺，方便國家之間的合作交往，促進貿易與航運之間的協調發展。在倡議認同基礎上，加強貿易合作，利用倡議認同，促進貿易合作，從而變成貿易與航運協同發展的巨大動力[1]。
3.2創造良好的協同發展環境
從整體物流規劃層面入手，創建合理、科學的航運環境，促進沿線各國貿易和物流之間的全面對接，為航運貨物的安全轉移奠定安全的環境基礎。因為“一帶一路”沿線途徑國家數量較多，為此在發展航運的過程中可以把沿線國家劃分成幾個不同的區域，包括南亞、東南亞、東歐、中東和中亞等區域，并充分結合當地的實際發展狀況、航運基礎和貿易實際，合理劃分運輸區域，并尋找一個為安全、經濟、有力的運輸航線。在亞投行的基礎上，促進各個國家積極改善自身的航運條件。并以此為基礎，促進我國交通條件之間的有效銜接，為貿易和航運的協同發展提供良好的環境，擴大選擇空間。從長期發展角度看，需要形成能夠覆蓋整個“一帶一路”沿線的航運運輸網絡體系，提高沿線國家貿易的綜合實力，促進兩者共同進步[2]。
3.3加強雙邊合作
先需要利用有效的對外交往活動，加強各個沿線國家對于“一帶一路”的認識，充分了解“一帶一路”所帶來的發展機遇，從而能夠主動參與到貿易和航運發展中來。在經濟快速發展和政治環境穩定發展上，奠定堅實基礎，消除各種障礙。此外，還需對“一帶一路”各個參與國家中的航運狀況、對外貿易和經濟形勢等狀況進行全面把握，*消除各種障礙影響。充分掌握其貿易合作的難點和風險，從而將其融入到合作談判中的重點內容當中，為了下一階段的貿易和航運發展掃清障礙[3]。
3.4提升我國物流企業整體實力
隨著現代航運管理理念、技術的創新發展，想要促進貿易和航運的協同發展，可以積極引進的管理理念和管理技術，為其注入新的活力。為此需要參與到貿易和航運中的相關企業對“一帶一路”中相關國家的文化和市場狀況進行深入調查，充分結合行業領域內的經營模式和豐富的經營經驗，促進參與人員綜合潛力的不斷提升，促進貿易和航運之間實現協調發展。進行業務革新的過程中，還需要積極創新貿易內容，形成一種全新的航運貿易模式。即關于貿易、航線安排和貨物裝卸等方面的內容，需要和相關國家的貿易文化和貿易市場緊密聯系起來，充分結合航運市場中的發展實際，簽署中長期合作條約，加強風險控制[4]。
4結語
綜上所述，在世界經濟格局持續變化的條件下，我國的國貿領域和航運領域也迎來了一種新的發展機遇。“一帶一路”是我國重要的倡議決策，同時也對相關參與者提出了更高的要求，兩者遇到了未有的發展機遇，促進兩者的協同發展成為我國重點發展內容，創建高效、科學的現代化經濟體系。
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在“一帶一路”的發展倡議中，我國貿易逐漸發展到一個嶄新的局面。我國推出了一系列的政策方針支撐“一帶一路”發展。“一帶一路”的沿線城市和參與者可以積極借助本地區的物流資源和貿易傳統優勢，促進實現積極轉型，增強對于輻射作用。“一帶一路”落實離不開物流業和交通運輸業的支持，同時這種倡議計劃也是航運和貿易協同發展的前提條件。航運主要是在貿易的基礎上發展起來的。兩者之間互相影響，同時聯系密切。一，貿易是航運生存、發展的土壤。隨著經濟化發展趨勢的不斷擴大，各個國家之間的經濟貿易往來活動也更加頻繁，物流遇到了前所的發展機遇。第二，航運對于貿易的發展具有積極的促進作用。我們逐漸進入了經濟時代、知識時代和信息時代，消費者對于商品的需求也逐漸朝著個性化和多元化的方向發展。從貿易層面分析，根據貿易區域、貿易主體等方面的差異，其對于貿易的需求也各不相同，在現代化的物流體系中，通過建設系統化、專業化和規范化體系，除了可以有效滿足貨物日常運輸需求之外，同時還可以為貿易主體提供個性化服務，包括電子商務、物流保管、信息交流和個性化需求等方面的服務，從而輔助貿易單位提供良好服務。由此能夠看出，運輸逐漸成為貿易的主要動力支持，隨著區域內物流發達程度的不斷提升，當地的貿易效率也逐漸增強，整體競爭力得到了有效的提升。
2“一帶一路”背景下貿易和運輸協同發展的問題
2.1境外投資風險大
“一帶一路”倡議實施中的沿線國家通常都是發展中國家，除了印度和東盟等國家之外，廣大的東歐、中東、中亞等地區的政治環境都存在較大的波動性，存在大國之間的政治博弈、政局不穩定等問題，為此我國中的參與企業在這些地區和中進行經營投資的過程中，會遇到較大的安全風險。對于部分想要在“一帶一路”沿線國家開展物流的中國物流企業來說，潛藏著各種憂患，其在現實操作運行中存在較多的顧慮。此外“一帶一路”的眾多沿線國家中，還存在經濟、政治和文化方面的差異，導致國家之間容易出現貿易不同步的問題，對貿易和運輸之間協同發展造成較大的影響。比如我國和中亞五國之間的鐵路標準存在較大的差異，當物流發展到中亞五國區域當中時，需要轉換標準，進而在一定程度上提高了運輸成本，運輸效率得不到有效保障。通常情況下，如果某個國家中的政治環境存在較大的波動性，便會對周邊國家造成一定的影響，威脅“一帶一路”倡議的順利實施。比如敘利亞爆發戰爭后，進一步增加了我國中東推廣“一帶一路”的難度，無法促進航運和貿易之間實現協同發展的目標。
2.2協同發展難度大
“一帶一路”發展倡議下涉及到眾多國家，幅員遼闊，但是其中大部分國家的交通運輸狀況、航運基礎和自然條件都比較落后，進而增加了貨物運輸的難度。同時國家之間的聯系和關系還比較復雜，各自發展特點和環境特征也存在較大的差異性，在發展過程中彼此的聯系往來比較少。對于“一帶一路”也擁有不同的看法，沒有認清“一帶一路”實施中自身的義務和權利。不同國家的貿易和航運協同發展過程中也面臨著不同的狀況，整體來看難度較大，同時其沿線國家的經濟條件相對較差，無法統一運輸方式和運輸條件，想要將一個國家的貨物轉運到其他的國家，除了航運之外，還包括其他的運輸方式，因此無法保障物流的時效性和準確性。比如如果可以經過阿富汗區域抵達中東，可以節省大量的時間，減少運輸路程。但當下阿富汗區域的環境比較復雜，不僅充滿了戰亂，同時該地的運輸方式比較落后，根本無法滿足運輸的需求。中亞五國區域的貿易活動自主性較強，即其彼此之間的貿易交換便可以滿足大量貿易的需求，因此在這種地方發展貿易的難度比較大。
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對于物流運輸企業來說，實施“一帶一路”能夠進一步拉近我國和沿線國家之間的貿易聯系，從而進一步擴展了我國的貿易市場，但從當下的實際發展狀況來看，物流在發展過程中還存在較為明顯的不確定性。我國物流航運企業對于國家運輸領域的了解信息不足，因此還沒有弄清，怎樣借助“一帶一路”的東風來發展貿易和航運業務，各個航運*缺少合理的管理能力。比如怎樣對運輸資源進行合理配置，對我國發展運輸業務造成一定影響。航運在建設發展過程中，初期需要投入大量資金，整體運營成本增加，而中國的航運物流企業因為長時間處于物流鏈底部，因此都躲避投入大量物力、人力。而和國內已經發展成熟的物流企業相比，“一帶一路”沿線部分國家中尚未形成系統完善的物流產業，在進入到當地市場后，我國的航運企業無法獲得當地消費者認可，進入影響了我國航運企業進駐“一帶一路”沿線物流領域的計劃。實施“一帶一路”，在一定程度上成為我國對外投資和向外發展的關鍵渠道，但也帶有一定的政治意義，是一次有效的擴展。國內各個省區在實施“一帶一路”的過程中，其合作帶有一定盲目性，主要體現出一種重復投資和重復建設的問題，各個省市之間存在較為嚴重的業務重疊現象，資源浪費嚴重，影響了國家航運的發展。
3“一帶一路”背景下促進貿易和航運協同發展的有效措施
3.1通過倡議認同促進貿易協同發展
想要進一步實現貿易和航運協同發展的目標，需要先加強“一帶一路”各個沿線國家的倡議認同。“一帶一路”的本質是以政治共識為基礎開展的各種經濟合作，能夠有效推動各個國家經濟的發展，為此需要對于這一倡議形成基礎共識。在各個國家之間形成一種有效的協調溝通機制，想要得到沿線國家認可，使“一帶一路”成為各國航運和貿易發展的指導思想，需要做好國家之間的協調溝通。針對當下沿線國家之間民族文化和所屬區域之間的差異，需要形成和上海合作組織相似的共同組織，形成一種固有對話機制，通過頻繁的對話溝通，將“一帶一路”相關理念思想有效傳達給各個國家。形成統一有效的對話機制還可以提高對于發達國家抵制的抵抗能力，*打消沿線國家對于“一帶一路”的顧慮，為“一帶一路”的長久發展打好基礎。此外，還需要形成可以覆蓋的信息體系。在“一帶一路”大環境下，貿易和航運的協同發展需要在各個參與國之間形成信息區域網絡，從而促進相關貿易和物流信息實現夠共享發展。比如可以放寬外資準入條件，鼓勵我國企業單位不斷增加對于沿線參與國家的投資，從而強化國內和沿線國家之間的貿易來往，加強經貿合作，形成一種暢通的信息平臺，方便國家之間的合作交往，促進貿易與航運之間的協調發展。在倡議認同基礎上，加強貿易合作，利用倡議認同，促進貿易合作，從而變成貿易與航運協同發展的巨大動力[1]。
3.2創造良好的協同發展環境
從整體物流規劃層面入手，創建合理、科學的航運環境，促進沿線各國貿易和物流之間的全面對接，為航運貨物的安全轉移奠定安全的環境基礎。因為“一帶一路”沿線途徑國家數量較多，為此在發展航運的過程中可以把沿線國家劃分成幾個不同的區域，包括南亞、東南亞、東歐、中東和中亞等區域，并充分結合當地的實際發展狀況、航運基礎和貿易實際，合理劃分運輸區域，并尋找一個為安全、經濟、有力的運輸航線。在亞投行的基礎上，促進各個國家積極改善自身的航運條件。并以此為基礎，促進我國交通條件之間的有效銜接，為貿易和航運的協同發展提供良好的環境，擴大選擇空間。從長期發展角度看，需要形成能夠覆蓋整個“一帶一路”沿線的航運運輸網絡體系，提高沿線國家貿易的綜合實力，促進兩者共同進步[2]。
3.3加強雙邊合作
先需要利用有效的對外交往活動，加強各個沿線國家對于“一帶一路”的認識，充分了解“一帶一路”所帶來的發展機遇，從而能夠主動參與到貿易和航運發展中來。在經濟快速發展和政治環境穩定發展上，奠定堅實基礎，消除各種障礙。此外，還需對“一帶一路”各個參與國家中的航運狀況、對外貿易和經濟形勢等狀況進行全面把握，*消除各種障礙影響。充分掌握其貿易合作的難點和風險，從而將其融入到合作談判中的重點內容當中，為了下一階段的貿易和航運發展掃清障礙[3]。
3.4提升我國物流企業整體實力
隨著現代航運管理理念、技術的創新發展，想要促進貿易和航運的協同發展，可以積極引進的管理理念和管理技術，為其注入新的活力。為此需要參與到貿易和航運中的相關企業對“一帶一路”中相關國家的文化和市場狀況進行深入調查，充分結合行業領域內的經營模式和豐富的經營經驗，促進參與人員綜合潛力的不斷提升，促進貿易和航運之間實現協調發展。進行業務革新的過程中，還需要積極創新貿易內容，形成一種全新的航運貿易模式。即關于貿易、航線安排和貨物裝卸等方面的內容，需要和相關國家的貿易文化和貿易市場緊密聯系起來，充分結合航運市場中的發展實際，簽署中長期合作條約，加強風險控制[4]。
4結語
綜上所述，在世界經濟格局持續變化的條件下，我國的國貿領域和航運領域也迎來了一種新的發展機遇。“一帶一路”是我國重要的倡議決策，同時也對相關參與者提出了更高的要求，兩者遇到了未有的發展機遇，促進兩者的協同發展成為我國重點發展內容，創建高效、科學的現代化經濟體系。
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在“一帶一路”的發展倡議中，我國貿易逐漸發展到一個嶄新的局面。我國推出了一系列的政策方針支撐“一帶一路”發展。“一帶一路”的沿線城市和參與者可以積極借助本地區的物流資源和貿易傳統優勢，促進實現積極轉型，增強對于輻射作用。“一帶一路”落實離不開物流業和交通運輸業的支持，同時這種倡議計劃也是航運和貿易協同發展的前提條件。航運主要是在貿易的基礎上發展起來的。兩者之間互相影響，同時聯系密切。一，貿易是航運生存、發展的土壤。隨著經濟化發展趨勢的不斷擴大，各個國家之間的經濟貿易往來活動也更加頻繁，物流遇到了前所的發展機遇。第二，航運對于貿易的發展具有積極的促進作用。我們逐漸進入了經濟時代、知識時代和信息時代，消費者對于商品的需求也逐漸朝著個性化和多元化的方向發展。從貿易層面分析，根據貿易區域、貿易主體等方面的差異，其對于貿易的需求也各不相同，在現代化的物流體系中，通過建設系統化、專業化和規范化體系，除了可以有效滿足貨物日常運輸需求之外，同時還可以為貿易主體提供個性化服務，包括電子商務、物流保管、信息交流和個性化需求等方面的服務，從而輔助貿易單位提供良好服務。由此能夠看出，運輸逐漸成為貿易的主要動力支持，隨著區域內物流發達程度的不斷提升，當地的貿易效率也逐漸增強，整體競爭力得到了有效的提升。
2“一帶一路”背景下貿易和運輸協同發展的問題
2.1境外投資風險大
“一帶一路”倡議實施中的沿線國家通常都是發展中國家，除了印度和東盟等國家之外，廣大的東歐、中東、中亞等地區的政治環境都存在較大的波動性，存在大國之間的政治博弈、政局不穩定等問題，為此我國中的參與企業在這些地區和中進行經營投資的過程中，會遇到較大的安全風險。對于部分想要在“一帶一路”沿線國家開展物流的中國物流企業來說，潛藏著各種憂患，其在現實操作運行中存在較多的顧慮。此外“一帶一路”的眾多沿線國家中，還存在經濟、政治和文化方面的差異，導致國家之間容易出現貿易不同步的問題，對貿易和運輸之間協同發展造成較大的影響。比如我國和中亞五國之間的鐵路標準存在較大的差異，當物流發展到中亞五國區域當中時，需要轉換標準，進而在一定程度上提高了運輸成本，運輸效率得不到有效保障。通常情況下，如果某個國家中的政治環境存在較大的波動性，便會對周邊國家造成一定的影響，威脅“一帶一路”倡議的順利實施。比如敘利亞爆發戰爭后，進一步增加了我國中東推廣“一帶一路”的難度，無法促進航運和貿易之間實現協同發展的目標。
2.2協同發展難度大
“一帶一路”發展倡議下涉及到眾多國家，幅員遼闊，但是其中大部分國家的交通運輸狀況、航運基礎和自然條件都比較落后，進而增加了貨物運輸的難度。同時國家之間的聯系和關系還比較復雜，各自發展特點和環境特征也存在較大的差異性，在發展過程中彼此的聯系往來比較少。對于“一帶一路”也擁有不同的看法，沒有認清“一帶一路”實施中自身的義務和權利。不同國家的貿易和航運協同發展過程中也面臨著不同的狀況，整體來看難度較大，同時其沿線國家的經濟條件相對較差，無法統一運輸方式和運輸條件，想要將一個國家的貨物轉運到其他的國家，除了航運之外，還包括其他的運輸方式，因此無法保障物流的時效性和準確性。比如如果可以經過阿富汗區域抵達中東，可以節省大量的時間，減少運輸路程。但當下阿富汗區域的環境比較復雜，不僅充滿了戰亂，同時該地的運輸方式比較落后，根本無法滿足運輸的需求。中亞五國區域的貿易活動自主性較強，即其彼此之間的貿易交換便可以滿足大量貿易的需求，因此在這種地方發展貿易的難度比較大。
2.3物流企業存在較強的不穩定性
對于物流運輸企業來說，實施“一帶一路”能夠進一步拉近我國和沿線國家之間的貿易聯系，從而進一步擴展了我國的貿易市場，但從當下的實際發展狀況來看，物流在發展過程中還存在較為明顯的不確定性。我國物流航運企業對于國家運輸領域的了解信息不足，因此還沒有弄清，怎樣借助“一帶一路”的東風來發展貿易和航運業務，各個航運*缺少合理的管理能力。比如怎樣對運輸資源進行合理配置，對我國發展運輸業務造成一定影響。航運在建設發展過程中，初期需要投入大量資金，整體運營成本增加，而中國的航運物流企業因為長時間處于物流鏈底部，因此都躲避投入大量物力、人力。而和國內已經發展成熟的物流企業相比，“一帶一路”沿線部分國家中尚未形成系統完善的物流產業，在進入到當地市場后，我國的航運企業無法獲得當地消費者認可，進入影響了我國航運企業進駐“一帶一路”沿線物流領域的計劃。實施“一帶一路”，在一定程度上成為我國對外投資和向外發展的關鍵渠道，但也帶有一定的政治意義，是一次有效的擴展。國內各個省區在實施“一帶一路”的過程中，其合作帶有一定盲目性，主要體現出一種重復投資和重復建設的問題，各個省市之間存在較為嚴重的業務重疊現象，資源浪費嚴重，影響了國家航運的發展。
3“一帶一路”背景下促進貿易和航運協同發展的有效措施
3.1通過倡議認同促進貿易協同發展
想要進一步實現貿易和航運協同發展的目標，需要先加強“一帶一路”各個沿線國家的倡議認同。“一帶一路”的本質是以政治共識為基礎開展的各種經濟合作，能夠有效推動各個國家經濟的發展，為此需要對于這一倡議形成基礎共識。在各個國家之間形成一種有效的協調溝通機制，想要得到沿線國家認可，使“一帶一路”成為各國航運和貿易發展的指導思想，需要做好國家之間的協調溝通。針對當下沿線國家之間民族文化和所屬區域之間的差異，需要形成和上海合作組織相似的共同組織，形成一種固有對話機制，通過頻繁的對話溝通，將“一帶一路”相關理念思想有效傳達給各個國家。形成統一有效的對話機制還可以提高對于發達國家抵制的抵抗能力，*打消沿線國家對于“一帶一路”的顧慮，為“一帶一路”的長久發展打好基礎。此外，還需要形成可以覆蓋的信息體系。在“一帶一路”大環境下，貿易和航運的協同發展需要在各個參與國之間形成信息區域網絡，從而促進相關貿易和物流信息實現夠共享發展。比如可以放寬外資準入條件，鼓勵我國企業單位不斷增加對于沿線參與國家的投資，從而強化國內和沿線國家之間的貿易來往，加強經貿合作，形成一種暢通的信息平臺，方便國家之間的合作交往，促進貿易與航運之間的協調發展。在倡議認同基礎上，加強貿易合作，利用倡議認同，促進貿易合作，從而變成貿易與航運協同發展的巨大動力[1]。
3.2創造良好的協同發展環境
從整體物流規劃層面入手，創建合理、科學的航運環境，促進沿線各國貿易和物流之間的全面對接，為航運貨物的安全轉移奠定安全的環境基礎。因為“一帶一路”沿線途徑國家數量較多，為此在發展航運的過程中可以把沿線國家劃分成幾個不同的區域，包括南亞、東南亞、東歐、中東和中亞等區域，并充分結合當地的實際發展狀況、航運基礎和貿易實際，合理劃分運輸區域，并尋找一個為安全、經濟、有力的運輸航線。在亞投行的基礎上，促進各個國家積極改善自身的航運條件。并以此為基礎，促進我國交通條件之間的有效銜接，為貿易和航運的協同發展提供良好的環境，擴大選擇空間。從長期發展角度看，需要形成能夠覆蓋整個“一帶一路”沿線的航運運輸網絡體系，提高沿線國家貿易的綜合實力，促進兩者共同進步[2]。
3.3加強雙邊合作
先需要利用有效的對外交往活動，加強各個沿線國家對于“一帶一路”的認識，充分了解“一帶一路”所帶來的發展機遇，從而能夠主動參與到貿易和航運發展中來。在經濟快速發展和政治環境穩定發展上，奠定堅實基礎，消除各種障礙。此外，還需對“一帶一路”各個參與國家中的航運狀況、對外貿易和經濟形勢等狀況進行全面把握，*消除各種障礙影響。充分掌握其貿易合作的難點和風險，從而將其融入到合作談判中的重點內容當中，為了下一階段的貿易和航運發展掃清障礙[3]。
3.4提升我國物流企業整體實力
隨著現代航運管理理念、技術的創新發展，想要促進貿易和航運的協同發展，可以積極引進的管理理念和管理技術，為其注入新的活力。為此需要參與到貿易和航運中的相關企業對“一帶一路”中相關國家的文化和市場狀況進行深入調查，充分結合行業領域內的經營模式和豐富的經營經驗，促進參與人員綜合潛力的不斷提升，促進貿易和航運之間實現協調發展。進行業務革新的過程中，還需要積極創新貿易內容，形成一種全新的航運貿易模式。即關于貿易、航線安排和貨物裝卸等方面的內容，需要和相關國家的貿易文化和貿易市場緊密聯系起來，充分結合航運市場中的發展實際，簽署中長期合作條約，加強風險控制[4]。
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在“一帶一路”的發展倡議中，我國貿易逐漸發展到一個嶄新的局面。我國推出了一系列的政策方針支撐“一帶一路”發展。“一帶一路”的沿線城市和參與者可以積極借助本地區的物流資源和貿易傳統優勢，促進實現積極轉型，增強對于輻射作用。“一帶一路”落實離不開物流業和交通運輸業的支持，同時這種倡議計劃也是航運和貿易協同發展的前提條件。航運主要是在貿易的基礎上發展起來的。兩者之間互相影響，同時聯系密切。一，貿易是航運生存、發展的土壤。隨著經濟化發展趨勢的不斷擴大，各個國家之間的經濟貿易往來活動也更加頻繁，物流遇到了前所的發展機遇。第二，航運對于貿易的發展具有積極的促進作用。我們逐漸進入了經濟時代、知識時代和信息時代，消費者對于商品的需求也逐漸朝著個性化和多元化的方向發展。從貿易層面分析，根據貿易區域、貿易主體等方面的差異，其對于貿易的需求也各不相同，在現代化的物流體系中，通過建設系統化、專業化和規范化體系，除了可以有效滿足貨物日常運輸需求之外，同時還可以為貿易主體提供個性化服務，包括電子商務、物流保管、信息交流和個性化需求等方面的服務，從而輔助貿易單位提供良好服務。由此能夠看出，運輸逐漸成為貿易的主要動力支持，隨著區域內物流發達程度的不斷提升，當地的貿易效率也逐漸增強，整體競爭力得到了有效的提升。
2“一帶一路”背景下貿易和運輸協同發展的問題
2.1境外投資風險大
“一帶一路”倡議實施中的沿線國家通常都是發展中國家，除了印度和東盟等國家之外，廣大的東歐、中東、中亞等地區的政治環境都存在較大的波動性，存在大國之間的政治博弈、政局不穩定等問題，為此我國中的參與企業在這些地區和中進行經營投資的過程中，會遇到較大的安全風險。對于部分想要在“一帶一路”沿線國家開展物流的中國物流企業來說，潛藏著各種憂患，其在現實操作運行中存在較多的顧慮。此外“一帶一路”的眾多沿線國家中，還存在經濟、政治和文化方面的差異，導致國家之間容易出現貿易不同步的問題，對貿易和運輸之間協同發展造成較大的影響。比如我國和中亞五國之間的鐵路標準存在較大的差異，當物流發展到中亞五國區域當中時，需要轉換標準，進而在一定程度上提高了運輸成本，運輸效率得不到有效保障。通常情況下，如果某個國家中的政治環境存在較大的波動性，便會對周邊國家造成一定的影響，威脅“一帶一路”倡議的順利實施。比如敘利亞爆發戰爭后，進一步增加了我國中東推廣“一帶一路”的難度，無法促進航運和貿易之間實現協同發展的目標。
2.2協同發展難度大
“一帶一路”發展倡議下涉及到眾多國家，幅員遼闊，但是其中大部分國家的交通運輸狀況、航運基礎和自然條件都比較落后，進而增加了貨物運輸的難度。同時國家之間的聯系和關系還比較復雜，各自發展特點和環境特征也存在較大的差異性，在發展過程中彼此的聯系往來比較少。對于“一帶一路”也擁有不同的看法，沒有認清“一帶一路”實施中自身的義務和權利。不同國家的貿易和航運協同發展過程中也面臨著不同的狀況，整體來看難度較大，同時其沿線國家的經濟條件相對較差，無法統一運輸方式和運輸條件，想要將一個國家的貨物轉運到其他的國家，除了航運之外，還包括其他的運輸方式，因此無法保障物流的時效性和準確性。比如如果可以經過阿富汗區域抵達中東，可以節省大量的時間，減少運輸路程。但當下阿富汗區域的環境比較復雜，不僅充滿了戰亂，同時該地的運輸方式比較落后，根本無法滿足運輸的需求。中亞五國區域的貿易活動自主性較強，即其彼此之間的貿易交換便可以滿足大量貿易的需求，因此在這種地方發展貿易的難度比較大。
2.3物流企業存在較強的不穩定性
對于物流運輸企業來說，實施“一帶一路”能夠進一步拉近我國和沿線國家之間的貿易聯系，從而進一步擴展了我國的貿易市場，但從當下的實際發展狀況來看，物流在發展過程中還存在較為明顯的不確定性。我國物流航運企業對于國家運輸領域的了解信息不足，因此還沒有弄清，怎樣借助“一帶一路”的東風來發展貿易和航運業務，各個航運*缺少合理的管理能力。比如怎樣對運輸資源進行合理配置，對我國發展運輸業務造成一定影響。航運在建設發展過程中，初期需要投入大量資金，整體運營成本增加，而中國的航運物流企業因為長時間處于物流鏈底部，因此都躲避投入大量物力、人力。而和國內已經發展成熟的物流企業相比，“一帶一路”沿線部分國家中尚未形成系統完善的物流產業，在進入到當地市場后，我國的航運企業無法獲得當地消費者認可，進入影響了我國航運企業進駐“一帶一路”沿線物流領域的計劃。實施“一帶一路”，在一定程度上成為我國對外投資和向外發展的關鍵渠道，但也帶有一定的政治意義，是一次有效的擴展。國內各個省區在實施“一帶一路”的過程中，其合作帶有一定盲目性，主要體現出一種重復投資和重復建設的問題，各個省市之間存在較為嚴重的業務重疊現象，資源浪費嚴重，影響了國家航運的發展。
3“一帶一路”背景下促進貿易和航運協同發展的有效措施
3.1通過倡議認同促進貿易協同發展
想要進一步實現貿易和航運協同發展的目標，需要先加強“一帶一路”各個沿線國家的倡議認同。“一帶一路”的本質是以政治共識為基礎開展的各種經濟合作，能夠有效推動各個國家經濟的發展，為此需要對于這一倡議形成基礎共識。在各個國家之間形成一種有效的協調溝通機制，想要得到沿線國家認可，使“一帶一路”成為各國航運和貿易發展的指導思想，需要做好國家之間的協調溝通。針對當下沿線國家之間民族文化和所屬區域之間的差異，需要形成和上海合作組織相似的共同組織，形成一種固有對話機制，通過頻繁的對話溝通，將“一帶一路”相關理念思想有效傳達給各個國家。形成統一有效的對話機制還可以提高對于發達國家抵制的抵抗能力，*打消沿線國家對于“一帶一路”的顧慮，為“一帶一路”的長久發展打好基礎。此外，還需要形成可以覆蓋的信息體系。在“一帶一路”大環境下，貿易和航運的協同發展需要在各個參與國之間形成信息區域網絡，從而促進相關貿易和物流信息實現夠共享發展。比如可以放寬外資準入條件，鼓勵我國企業單位不斷增加對于沿線參與國家的投資，從而強化國內和沿線國家之間的貿易來往，加強經貿合作，形成一種暢通的信息平臺，方便國家之間的合作交往，促進貿易與航運之間的協調發展。在倡議認同基礎上，加強貿易合作，利用倡議認同，促進貿易合作，從而變成貿易與航運協同發展的巨大動力[1]。
3.2創造良好的協同發展環境
從整體物流規劃層面入手，創建合理、科學的航運環境，促進沿線各國貿易和物流之間的全面對接，為航運貨物的安全轉移奠定安全的環境基礎。因為“一帶一路”沿線途徑國家數量較多，為此在發展航運的過程中可以把沿線國家劃分成幾個不同的區域，包括南亞、東南亞、東歐、中東和中亞等區域，并充分結合當地的實際發展狀況、航運基礎和貿易實際，合理劃分運輸區域，并尋找一個為安全、經濟、有力的運輸航線。在亞投行的基礎上，促進各個國家積極改善自身的航運條件。并以此為基礎，促進我國交通條件之間的有效銜接，為貿易和航運的協同發展提供良好的環境，擴大選擇空間。從長期發展角度看，需要形成能夠覆蓋整個“一帶一路”沿線的航運運輸網絡體系，提高沿線國家貿易的綜合實力，促進兩者共同進步[2]。
3.3加強雙邊合作
先需要利用有效的對外交往活動，加強各個沿線國家對于“一帶一路”的認識，充分了解“一帶一路”所帶來的發展機遇，從而能夠主動參與到貿易和航運發展中來。在經濟快速發展和政治環境穩定發展上，奠定堅實基礎，消除各種障礙。此外，還需對“一帶一路”各個參與國家中的航運狀況、對外貿易和經濟形勢等狀況進行全面把握，*消除各種障礙影響。充分掌握其貿易合作的難點和風險，從而將其融入到合作談判中的重點內容當中，為了下一階段的貿易和航運發展掃清障礙[3]。
3.4提升我國物流企業整體實力
隨著現代航運管理理念、技術的創新發展，想要促進貿易和航運的協同發展，可以積極引進的管理理念和管理技術，為其注入新的活力。為此需要參與到貿易和航運中的相關企業對“一帶一路”中相關國家的文化和市場狀況進行深入調查，充分結合行業領域內的經營模式和豐富的經營經驗，促進參與人員綜合潛力的不斷提升，促進貿易和航運之間實現協調發展。進行業務革新的過程中，還需要積極創新貿易內容，形成一種全新的航運貿易模式。即關于貿易、航線安排和貨物裝卸等方面的內容，需要和相關國家的貿易文化和貿易市場緊密聯系起來，充分結合航運市場中的發展實際，簽署中長期合作條約，加強風險控制[4]。
4結語
綜上所述，在世界經濟格局持續變化的條件下，我國的國貿領域和航運領域也迎來了一種新的發展機遇。“一帶一路”是我國重要的倡議決策，同時也對相關參與者提出了更高的要求，兩者遇到了未有的發展機遇，促進兩者的協同發展成為我國重點發展內容，創建高效、科學的現代化經濟體系。
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