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隨著我國經濟的快速發展，特別是隨著我國地位的不斷提升，我國貿易呈現出良好的發展態勢，特別是隨著“一帶一路”倡議的全面深入實施，我國貿易更是步入了多元化的軌道，為我國經濟發展創造了有利條件。由于貿易與物流具有十分緊密的關系，盡管我國物流產業與過去相比有了較大地進步，但由于我國物流產業起步較晚，物流同樣面臨著一系列問題，物流與貿易互動發展的機制還沒有*形成，這不僅制約了我國貿易的發展，同時也會對我國物流產業的健康發展造成一定的影響。因而，有必要對物流與貿易的相互促進關系進行深入地研究和分析，并從我國物流發展的整體情況入手，運用更加科學、更加系統、更加有效的措施，大力推動物流與貿易互動發展。
1我國物流發展現狀
一個國家和地區的物流和貿易水平一直都在國家和區域經濟發展和競爭中扮演著重要的角色。隨著我國貿易的快速發展，物流也步入了新的發展階段，在很大程度上為我國貿易的健康發展奠定了基礎。但也要深刻認識到，目前我國物流在發展過程中仍然面臨著諸多不到位的方面，需要引起重視并采取切實有效措施解決。我國物流的整體發展水平仍然比較薄弱，盡管在“一帶一路”倡議下，我國物流已經取得了一定的進步，盡管我國進出口總額不斷增加，但物流體系建設仍然不夠到位，特別是很多物流企業還沒有采取“化”發展道路，物流整體運營能力有限的問題突出，這必然會制約我國貿易的發展，特別是由于物流成本相對較高，這也在一定程度上降低了我國對外貿易的經濟效益；從我國物流的發展現狀來看，還存在物流體系不夠完善的問題，根本的就是很多物流企業缺乏開拓精神和創新精神，特別是在服務“一帶一路”等諸多方面還需要進行深入地研究和系統的設計，化發展能力相對比較薄弱。由于我國物流發展相對比較滯后，盡管在當前形勢下，我國已經對物流的發展給予了高度重視，而且也制定了相對比較完善的扶持政策，這在一定程度上為未來我國物流的發展提供了政策保障，但如何正確處理好物流與貿易的相互促進關系，既是國家以及地方政府需要認真思考的重大問題，也是物流企業未來的重大發展機遇。
2物流與貿易的相互促進關系
2.1貿易能夠拉動物流。隨著我國貿易的快速發展，既推動了我國經營體系的進一步完善，同時也促進了相關行業的發展。貿易的快速發展極大地帶動了物流的發展，特別是從我國貿易的整體發展情況來看，貿易的整體規模在不斷擴大。以江蘇省為例，2001年我國進出總額為513.55億美元，貿易貨物吞吐量為5577.18萬噸，而到了2015年，這個數據發生了根本性變化，進出口總額達到了5456.14億美元，外貿貨物吞吐量則達到了39766萬噸。貿易的快速發展，使更多的物流企業涌入了市場，這也極大地促進了我國物流的快速發展，特別是從物流的整體運營情況來看，已經成為我國貿易的重要保障。深入分析我國物流的整體發展情況，盡管能夠為我國貿易的發展提供一定的保障，而且也基本上能夠滿足我國貿易的需要，但按照較高的標準和要求來看，目前我國物流的整體發展水平相對較低，特別是從貿易來看，其驅動效應不足的問題仍然比較突出，特別是近年來，貿易在拉動物流的發展方面仍然出現了一些矛盾和問題，比較突出的就是國外物流企業的快速發展對國內物流企業具有一定的影響，同時很多貿易企業也缺乏對物流的高度重視，因而在發展貿易的過程中還沒有對物流體系進行系統的設計和安排，必然會制約物流的發展，同時貿易對物流的拉動作用也相對比較有限，需要引起高度重視，特別是要在強化貿易運營模式創新方面取得突破。2.2物流能夠支撐貿易。物流的快速發展，對貿易具有十分強大的支撐作用。這其中關重要的就是在發展貿易的過程中，必須有健全和完善的物流作為基礎和保障，從發達國家特別是貿易具有較強比較優勢的國家來看，普遍都十分重視物流體系建設，而且也進一步強化了物流對貿易的支撐功能，比如很多發達國家都構建了具有化特別是物流支撐體系，而且物流企業的化經營意識和水平也比較高，這對于促進本國貿易的發展具有強大的支撐功能。從我國物流的整體發展情況來看，盡管隨著我國現代物流產業的快速發展，物流體系也在不斷完善，但我國物流產業的整體發展仍然相對比較滯后，特別是從物流來看，海運是其重要的運輸方式，同時也要進一步強化聯運體系建設，但目前我國在聯運方面仍然相對比較滯后，物流產業的發展步入快速發展的軌道，港口基礎設施建設以及港口功能建設等都還比較薄弱，特別是港口物流園的發展還沒有形成比較過關的運行模式。由于我國物流的整體發展能力還沒有達到更高的水平，因而對貿易的支撐作用仍然有一定的影響，需要國家以及地方政府特別是貿易企業、物流企業正視這一差距和不足，努力推動二者的互動發展，只有這樣，才能進一步提升我國物流行業的整體競爭力，為我國貿易的發展創造條件。
3推動物流與貿易互動發展的對策
3.1完善互動發展政策。對于促進物流與貿易互動發展來說，關重要的就是要進一步健全和完善物流與貿易互動發展的政策體系，只有這樣，才能使其步入良性發展的軌道。這就需要國家以及地方政府正確處理好物流與貿易的關系，在發展貿易的過程中同步推進物流的發展，比如可以出臺《關于促進物流與貿易互動發展的指導意見》，對其做出系統的設計和安排，并且要在人力、物力、財力等諸多方面進行融合應用，只有這樣，才能使物流與貿易的發展步入科學化的方向。特別是在當前“一帶一路”倡議已經越來越受到社會認可的大背景下，國家應當著眼于推動“一帶一路”倡議，進一步強化貿易體系建設，將物流納入貿易整體發展體系當中，并且要采取更加有效的措施進行推動，比如對于貿易企業來說可以采取一系列的補貼政策，對于那些推動物流產業發展的企業給予支持。3.2推動貿易創新。創新是進步的靈魂。我國在發展貿易的過程中，一定要持續推動貿易模式、貿易體系、貿易機制創新，只有這樣，才能使我國貿易與物流具有更強大的互動功能。對于貿易企業來說，應當更加重視物流體系建設，特別是對于規模較大、能力較強、具有一定影響力的貿易企業，應當在構建自身物流體系方面下工夫，加大與相關方面的戰略合作力度，比如可以加強與物流企業的戰略合作，通過簽訂貿易戰略協議的方式，引導物流企業加大物流的投入力度，這對于促進我國物流產業的快速發展具有一定的引導作用。推動貿易創新，還要構建貿易與物流協同發展的有效運行機制，比如對于貿易企業來說，在開展貿易的過程中，應當將物流體系建設作為重要的基礎和保障，著眼于降低物流成本，構建“價值鏈”物流管理體系，進而實現貿易成本的顯著降低。3.3改進物流模式。物流對貿易具有很強的支撐作用。這就需要我國在未來發展貿易的過程中，一定要不斷改進物流模式，特別是要朝著信息化、網絡化的方向發展，努力降低物流成本、提高物流效益。在具體的實施過程中，除了要大力加強港口建設以及完善港口功能之外，重中之重就是要對我國物流體系進行科學布局，比如通過大力發展港口物流園區的方式，強化物流資源的集聚性，進而能夠進一步提升物流的服務能力和服務水平，同時也能夠推動物流模式的創新。要更加高度重視現代信息技術在物流中的應用，對于RFID、互聯網+物流、大數據、云計算、電子商務等現代信息技術應當在物流中進行廣泛應用，同時還要著眼于為貿易創造更有利的發展條件，積極探索物流金融體系建設，并且要大力加強物流人才建設。要著眼于為貿易提供個性化、特色化物流服務，物流企業應當加強服務模式創新，由運輸向服務轉型。
綜上所述，在“一帶一路”倡議下，我國貿易發生了深刻地變化，無論是貿易模式還是貿易領域都與過去相比有了極大地變化，這就要求我國在發展貿易的過程中，要將物流產業的科學發展、健康發展、持續發展上升到戰略層面，特別是要正確處理好物流與貿易的相互促進關系，從破解我國貿易和物流發展過程中面臨的一系列矛盾和問題入手，采取更具有戰略性和前瞻性的措施，大力推動物流與貿易互動發展，這應當成為我國推動貿易和物流健康發展高度重視的重大問題。從當前形勢來看，要想促進二者的互動發展，關重要的就是要不斷創新發展理念，特別是要將其納入發展體系當中，既要在思想觀念上給予重視，也要在構建更加科學和完善的互動體系方面實現突破，而更為重要的則是要堅持問題導向和實施創新思維，重點在完善互動發展政策、推動貿易創新、改進物流模式等諸多方面狠下工夫，努力使物流與貿易互動發展步入更高階段。
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